Vstup do areálu podle Feng Shui: 4 způsoby z různých nátěrů

Obsah

makadam
Vstup s tvrdým povrchem
Vjezd do příkopu

Uspořádání vjezdu není obtížné, pokud je pozemek na stejné úrovni s vozovkou a mezi nimi není odvodňovací příkop. Ale i v tomto případě musí být příprava základu provedena správně. A výběr povrchu vozovky závisí na očekávaném zatížení a preferencích majitele.

makadam

Nejjednodušší zařízení u dočasného vchodu se štěrkem. A pokud to podmínky dovolí, nachází se na stejném místě, kde následně vybaví stálou příjezdovou komunikaci. V případě, že je místo rovné, jsou omezeny pouze zásypem drceného kamene do připraveného "žlabu" bez instalace okrajů.

Práce se provádějí v následujícím pořadí:

Značení pomocí kolíků a šňůry.
Vykopejte příkop do hloubky 20-30 cm (v závislosti na povaze půdy).
Vyrovnání a pěchování dna výkopu.
Drcený kámen se sype ve vrstvách: nejprve velké a střední frakce (vrstva 15-25 cm), poté jemné (vrstva asi 5 cm). Hrubá frakce přijímá a přerozděluje zatížení, pro zaklínění je potřeba malý štěrk a stabilita celého nátěru. Každá vrstva je vyrovnána a utlučena.

Poznámka. Někdy na fórech můžete najít doporučení pro zásyp pískem a štěrkem. V tomto případě jako poslední usne písek, který se urovnává, zalévá a dusává, dokud drcený kámen neztratí svou pohyblivost. Pro tyto účely je lepší brát ne říční písek, ale lomový písek - méně „klouže“. Na stejném základě se doporučuje použít nikoli žulu, ale vápenec nebo sekundární drť (která je také levnější).

U letních chat může být drcený kamenný povlak vchodu ponechán jako trvalý, ale v tomto případě je lepší instalovat okraje, aby se půda nevymyla.

Vstup s tvrdým povrchem

Na rovné ploše je přípravná fáze pro uspořádání dlážděného vstupu o něco složitější než předchozí možnost:

šířka žlabu je nastavena na 0.o 5 m více, než je šířka krytu;
po podbití dna se doporučuje položit geomembránu (aby se zabránilo klíčení rostlin a zničení koláče)-
při volbě hloubky příkopu se bere v úvahu tloušťka chodníku (minus převýšení nad úrovní terénu).

Nejčastěji používané materiály pro tvrdé povlaky jsou:

asfaltová drť;
monolitický železobeton;
silniční desky;
dlažební kostky.

Vchod pokrytý asfaltovou drtí

Pro asfaltovou drť se při přípravě silničního žlabu profiluje dno příkopu tvořící mírný sklon od osy k ramenům.

Poté vybavte základnu pro nátěr:

Nalijte vrstvu písku o tloušťce až 10 cm. Vyrovnejte podél spodního profilu, vody a berana.
Nainstalujte obrubníky na polštář vyrobený z betonu třídy M200. Fixováno cemento-pískovou maltou.
Usínejte drcený kámen velkých a středních frakcí. Tloušťka vrstvy 20-25 cm. Rammed, tvořící profil silnice.
Ošetřete vrchní vrstvu pojivem (bitumenem).
Usnout první vrstvu asfaltové drti. Vyrovnejte, ram, dokud se nezaklíní drcený kámen základny.
Povrch první vrstvy zalijte horkým bitumenem.
Usnout druhou, vyrovnávací vrstvu. Válcované s kluzištěm. Tloušťka vyrovnávací vrstvy je minimálně 3 cm.

Celková tloušťka asfaltové vozovky: ne méně než 6 cm pro osobní automobily a ne méně než 8 cm, pokud do areálu budou vjíždět vozidla těžší než 2 tuny (velké SUV, minibusy a nákladní vozy).

Vchod z monolitického železobetonu

Na rozdíl od předchozí verze je silniční žlab uspořádán bez sklonu od osy k ramenům. Poté práce probíhá podle následujícího schématu:

Písek se nalije, vyrovná, zalévá a utlouká.
Usnout vrstvu drceného kamene střední frakce. Tloušťka vrstvy 10-15 cm. Zarovnat.
Usnout vrstvu drceného kamene jemné frakce. Tloušťka vrstvy je až 5 cm, ale když je velká část zaklíněna, většina materiálu vyplní dutiny. Nivelace a pěchování.
Dali bednění.
Posílit.
Beton se nalije, zhutní a nechá se získat odizolovací sílu (přibližně 2-3 dny za normálních podmínek).
Odstraňte bednění.
Nainstalujte obrubníky.
Zakryjte betonový povrch. Pravidelně zalévána na sadu značkové síly (za normálních podmínek je celková doba trvání 4 týdny).

Jak zvolit schéma vyztužení a tloušťku betonu

Hlavní obtíž při uspořádání monolitické železobetonové vozovky spočívá ve výběru schématu výztuže, tloušťky desky a třídy betonu. Pokud je vše provedeno správně, potřebujete výpočet s ohledem na zatížení. Ale obvykle to dělají snazší volbou jedné ze dvou metod:

"dělají to jako soused";
opakujte hotová řešení, ve kterých je toto vše vypočteno a zohledněno.

Viz také: Co udělat lázeňský dům pro poskytování - odborné rady!

První způsob ne vždy funguje. Obvyklá praxe je, že vrstva betonu 10 cm je vyztužena jednou sítí 200x200 mm pomocí tyče o průměru 8-10 cm. Jako plošina nebo příjezdová cesta pro auto to docela stačí, ale těžká vozidla se mohou při jízdě protlačit betonem.

Spolehlivější možností je "zkopírovat" návrh silniční desky, který je podrobně popsán v regulačních dokumentech.

A vzhledem k lehčím provozním podmínkám lze tento návrh zjednodušit (nebo odlehčit).

Nejjednodušší možností je kopírování silniční deska 1P18-15-10. Má následující vlastnosti:

určeno pro zatížení do 10 tun;
vyrobeno z betonu B30 (M400);
tloušťka 160 mm;
jsou použity dvě svařované sítě výztuže třídy AIII o průměru 10 mm (podélné tyče) a 8 mm (příčné tyče);
velikost buňky mřížky 310x240 mm;
mřížky v rámu jsou spojeny tvarovkami třídy AI o průměru 10 mm.
středová vzdálenost mezi mřížkami - 55 mm;
vzdálenost od povrchu betonu k výztuži — 50 mm.

První věc, kterou lze zjednodušit, je výměna betonové třídy za lehčí. Stačí vstoupit na pozemek, pokud je beton třídy B22.5 nebo třídy M300 (pro referenci: stejný beton se používá v deskách pro vedlejší silnice).

Druhým zjednodušením je nahrazení tyčí podélného pletiva výztuží stejné třídy, ale o průměru 8 mm. Snížení pevnostní třídy betonu a částečné odlehčení výztužného rámu povede ke snížení návrhového zatížení, ale ne více než dvojnásobně. A pokud vezmeme v úvahu, že mřížky jsou v tomto případě spojené, a nikoli svařované, pak taková deska vydrží auto o celkové hmotnosti nejméně 5 tun.

Je možné snížit tloušťku betonu a provést výztuž pomocí jedné sítě? V zásadě je možné, pokud se buňka zmenší na velikost 200x200 mm a průměr tyče se zvětší na 12 mm (a je lepší použít předpjatou výztuž).

Ale s přihlédnutím ke vzdálenosti od výztuže k povrchu betonu (5 cm) a průměrům dvou mřížkových tyčí (2.5 cm), tloušťka desky bude 12.5 cm. To znamená, že zisk je zanedbatelný. A je třeba si uvědomit, že odolnost v ohybu jedné sítě je menší než u rámu se dvěma sítěmi, i když se měrná hmotnost výztuže rovná celkové hmotnosti železobetonu.

dilatační spáry

Monolitické plošiny, silnice a cesty musí mít dilatační spáry.

Silniční desky nemají takové švy (ne tyto velikosti), ale v podloží se získávají přirozeně.

Obvykle se u monolitických povlaků kombinují dilatační spáry s technologickými a vzdálenosti mezi nimi se berou rovné velikosti zachycení jedné výplně. Proto se ve fázi montáže bednění a instalace výztužného rámu pokládají lamely na spoje. Oni musí:

být na úrovni povrchu vozovky s přihlédnutím k vytvoření svahu pro proudění vody (jako majáky se používají stejné lamely);
být 15-20 mm široký;
mít výšku alespoň 4 cm (¼ tloušťky betonu 16 cm);
být ve vzdálenosti nejvýše 4 m od sebe (25násobek tloušťky betonu).

Povrch desky musí být pokryt nejpozději do čtyř hodin po nalití (aby se zabránilo dehydrataci betonu).

Po dvou týdnech se deska otevře, latě se vyjmou z betonu a místo toho se nalije bitumenový tmel obsahující asi 20 % objemu minerálních plniv (písek a drcený kámen).

Povrchové kalení

V surové formě beton "práší" (neodolává oděru). Nejjednodušší způsob je žehlení (vtírání do povrchu cementu). Suché žehlení se provádí ihned po nalití betonu, mokré - po dvou týdnech.

Další způsob, jak zpevnit povrch - poleva (vtírání směsi s přísadami zvyšujícími odolnost proti oděru). Celkem se používají tři druhy přísad – křemen, korund a metalizovaný. Nejběžnější je zálivka pomocí křemičitého písku. Jeho síla je dostatečná, aby vydržela střední zatížení, a náklady na suroviny jsou nejnižší.

Viz také: Jak postavit dřevník na venkově vlastníma rukama

Technologie povrchového kalení je následující:

Když se na povrchu vytvoří betonové mléko, nalijte první část zálivkové směsi (přibližně 2/3);
Rozložte směs rovnoměrně po celém povrchu;
Když směs absorbuje vlhkost, začne vyhlazování, během kterého je povrch několikrát navlhčen vodou;
Po dosažení jednotného a rovného povrchu naneste zbývající 1/3 suché směsi na polevu.
Povrch se opět vyrovná a uhladí, a když získá počáteční tvrdost, začne se spárování.

Dlažební kámen vchod

Existují různá schémata pokládání dlažebních kostek pro vjezd vozidel, ale v každém případě by silniční dlažební kostky měly mít výšku 70-80 mm. Nejspolehlivější schéma zahrnuje přípravu betonu jako jednu ze základních vrstev.

Technologie pokládky dlažebních kamenů vypadá takto:

Připravte silniční žlab z udusané zeminy. Vytvořte svahy.
Nasype se vrstva středně zrnitého písku o tloušťce 20 až 40 cm (v závislosti na povaze půdy a očekávaném zatížení).
Nalije se vrstva chudého betonu B7.5 (M100). Tloušťka vrstvy - 15-20 cm.
Nainstalujte obrubníky.
Položte potěr ze směsi cementu a písku o tloušťce nejméně 5 cm.
Dlažební kostky se pokládají na potěr, přičemž se dodržují mezery mezi jednotlivými prvky, které poskytuje výrobce.
Vyplňte spáry suchou směsí písku a cementu. Poměr míchání: 6:1 pro cement M500 nebo 5:1 pro cement M400.

Vstup z vozovky

Zpočátku jsou určeny s typem desek a jejich počtem nezbytným pro vstup zařízení na místo. Mohou být také použity desky, jejichž pevnost je zpravidla dostačující, aby vydržela zatížení od automobilů vjíždějících na místo.

Poté je vypracován projekt a v souladu s ním se provádí značení a příprava silničního žlabu.

Proces pokládky desky probíhá takto:

Drcený kámen střední a jemné frakce se nalije vrstvou 10-15 cm. Nivelace a pěchování.
Nasypte lomový písek. Vyrovnání, pěchování, kontrola rovnosti povrchu. V případě potřeby se nasype písek a utluče se, dokud mezery pod třímetrovou kolejnicí v kterémkoli místě nebudou menší než 1 cm.
Pomocí jeřábu se desky pokládají navzájem nebo s malou vůlí. V druhém případě jsou mezery pokryty pískem nebo směsí písku a cementu.

Vjezd do příkopu

Není možné naplnit drenážní příkop podél místa a za účelem vybavení vstupu přes něj je na dno příkopu položena trubka o takovém průměru, aby zajistila nerušený odvod srážek. Existuje několik způsobů, jak to udělat. Nejjednodušší verze má následující pořadí:

Vyčistěte a prohloubte dno. Usínejte s malou vrstvou drceného kamene střední frakce.
Zpevněte příkop v místě vstupu geotextilií.
Je položena trojrozměrná geomřížka pokrytá drceným kamenem tak, aby mírně stoupala nad obecnou úrovní dna.
Pokládání potrubí. V „odlehčené“ verzi pro průjezd osobních vozidel lze zvolit dvouvrstvou vlnitou trubku s hrdlem pro vnější kanalizaci PE SN6 D315. Pro průjezd těžších vozidel je vhodná železobetonová beztlaková trubka např. T 40.50 nebo TB 40.50. Zásuvka je orientována směrem k přívodu vody a později je do ní instalován rošt pro zachycování velkých nečistot.
Usnout vrstvu drceného kamene střední frakce v jedné rovině se dnem žlabu na rovné části vchodu.
K upevnění vrstvy drceného kamene na průchodu potrubím a na svazích násypu je položena další objemová geomříž.
Usnout a rozdrtit štěrk jako povrch vozovky v celém vjezdu.

Uvedené typy potrubí mají délku 6m a 5m. Šířka silnice IV. kategorie je 3 m a s přihlédnutím ke sklonu náspu nebo šířce betonového plotu nebudou fungovat trubky kratší délky.

Složitější možnost, když jsou ploty s průchozím průchodem potrubí instalovány podél hranic průchodu přes příkop. Takové ploty jsou vyrobeny z monolitického železobetonu nebo kamene a musí stoupat na povrchu tvrdého chodníku do výšky minimálně výšky obrubníku (10 cm).